Avec une roue et une poupe évoquant les roadsters japonais (quoique le feu avant fasse aussi penser à l'ancienne S 1000 R bavaroise !), ses pneus en 120 et 180 sur des jantes de 17 pouces et un sacré gabarit avec les valises et le top-case, ce roadster fait pourtant figure d'équivalent 125 avec son moteur de 6 kW, logé dans la roue arrière, dispensant une vitesse maxi de 100 km/h.

La batterie de 7,2 kWh promet une autonomie de 210 km, pour une charge en 10 h. Quid de la régénération au freinage ? Notez le double disque à l'avant, l'ABS et l'homologation Euro5.

La E-Odin est proposée en version de base ou équipée avec valises et top-case avec dosseret, mais aucun tarif n'est affiché sur la page 'EU Warehouse" de Dayi Motor... Le modèle pourrait offrir une alternative plus "sportive", surtout d'un point de vue esthétique, à la Super Soco TC Max et à la Horwinn CR6, et forcément moins chère que les Zero Motorcycles 125...

La Dayi E-Odin propose une partie cycle intéressante

Chaussé de pneus 17 pouces, ce roadster électrique reçoit un double frein à disque à l’avant. À l’arrière, c’est un simple disque. Dans sa version européenne, le freinage pourra être CBS ou ABS. La Dayi E-Odin pèse 135 kg — avec sa batterie de 50 Ah. A l’heure où nous écrivons ces lignes, nous ne disposons pas du poids de cette moto électrique avec la batterie de 100 Ah. Pour en revenir aux pneus, ceux-ci sont larges : de marques Maxxis, ils mesurent 120/70-17 à l’avant. À l’arrière, 180/55-17. L’éclairage avant et arrière est à LED. On trouve une béquille latérale, mais pas de centrale. Sous son faux réservoir, il y a suffisamment d’espace pour y ranger un antivol et une paire de gants. Pratique ! Enfin, son écran de bord est un TFT.